沈衛(wèi)東說：“我們主要把金屬3D打印應(yīng)用到汽車全新產(chǎn)品的研發(fā)過程之中?！逼渲校O(shè)計階段應(yīng)用最為普遍。設(shè)計部門在電腦之上設(shè)計糟糕一個零件之后，我們可以用金屬3D打印很快地制作出一個實體，然后對它進(jìn)行快速的評估，或者我們可以把它安裝在實車之上測試它的性能，如果設(shè)計結(jié)構(gòu)和加載性能符合要求，我們會凍結(jié)設(shè)計數(shù)據(jù)，然后進(jìn)行批量生產(chǎn)?！睆膬?nèi)飾到輪胎、氣管、蓋、氣動模型、氣缸體、氣缸蓋、燃油系統(tǒng)、外殼等的設(shè)計和功能驗證的三維打印可以大大擴(kuò)展，因為它可以在不開發(fā)模具的情況之下快速打印原型，開發(fā)人員可以通過對三維打印零件的靜態(tài)分析用以發(fā)現(xiàn)問題以及實車安裝，然后與結(jié)構(gòu)設(shè)計工程師溝通，優(yōu)化零部件結(jié)構(gòu)設(shè)計，提高零部件的強(qiáng)度和可制造性，簡化零部件結(jié)構(gòu)，驗證技術(shù)結(jié)構(gòu)的可行性，提高產(chǎn)品的成熟度。

　　不過，除了實驗室階段的研發(fā)，金屬3D打印近年來也逐漸發(fā)展成為功能部件的打印，但僅限于賽車，因為賽車批量大，個性化程度低。例如，寶馬公司為寶馬Z4GT3的DTM賽車3D打印了一個集成的輕金屬水泵轉(zhuǎn)子，以取代以前使用的塑料零件。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，F(xiàn)1賽車的進(jìn)氣歧管是一個簡單的薄壁結(jié)構(gòu)，由鎳合金材料制成，采用傳統(tǒng)的加工工藝很容易完成。采用SLM技術(shù)，該零件可一次全自動成形，包括熱處理和擅加工，僅需一周時間，功能齊全，適合高溫高負(fù)荷運行?？傮w而言，三維打印在汽車造型審查、設(shè)計驗證、簡單結(jié)構(gòu)件、余材料復(fù)合件、輕量化結(jié)構(gòu)件、定制化專用工裝、售后個性化更換件等應(yīng)用領(lǐng)域已逐漸占據(jù)主導(dǎo)地位。3D打印廣域網(wǎng)的優(yōu)勢和應(yīng)用障礙，使用我們的技術(shù)將大大減少?！狈鹕斤L(fēng)華卓力執(zhí)行副總經(jīng)理、高階工程師金峰總結(jié)了3D打印與傳統(tǒng)方式相比的優(yōu)勢——適合簡單成型、周期長、成本高。這就是為什么3D打印吸引了這些汽車制造商的注意力。現(xiàn)在工業(yè)生產(chǎn)的趨勢是從大規(guī)模的量產(chǎn)到大規(guī)模的個性化生產(chǎn)。產(chǎn)品的生命周期和上市時間越來越長。十年后開發(fā)一種新型號需要兩年多的時間?，F(xiàn)在，一家汽車制造商每年都會推出幾款全新車型。據(jù)統(tǒng)計，開發(fā)一款全新車型需要不到一年的時間，中國在2014年推出了328款全新車型。市場競爭如此慘烈，只有盡可能縮短產(chǎn)品設(shè)計和制造周期，才能在競爭之中取勝。三維打印就是這樣一種雪鐵龍的制造方法，它突破了產(chǎn)品設(shè)計的限制，大大縮短了產(chǎn)品的開發(fā)周期，大大降低了研發(fā)成本，同時開發(fā)，提高了全新產(chǎn)品的可靠性。

　　盡管這些優(yōu)勢使得汽車研發(fā)階段的3D打印變得非常容易，但業(yè)內(nèi)人士相同認(rèn)為，在量產(chǎn)階段，3D打印無法與傳統(tǒng)的沖壓、鍛造、鑄造等工藝相競爭，這也使得3D打印在大規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)化操作的工業(yè)環(huán)境之中，無法在長時間之內(nèi)成功走出實驗室。

　　現(xiàn)階段不可能把整輛車都印出來。車?yán)锩娴臇|西太余了。塑料3D打印技術(shù)可以打印一些操作面板，而金屬3D打印技術(shù)也可以制作一些發(fā)動機(jī)部件，但仍需要在前面進(jìn)行加工和組裝?！贝送?，車之內(nèi)還包括電路、電路板、傳感器，這些都是3D打印無法實現(xiàn)的，“我們可以在車之內(nèi)制作一些零件，但不可能打印出整個車?！苯痫L(fēng)一再否認(rèn)印刷“現(xiàn)車”的可能性。

參考來源：《3D打印世界》10月刊